作为涂装的底材，与钢铁和木材不同，橡胶杂件是高分子化合物，表面能低得多，不利于涂料的附着。而且由于橡胶杂件本身属弹性体，这就要求涂料漆膜的弹性模量在很大的范围内具有相应的可匹配性。同时，不同的橡胶杂件制品对溶解度参数不同的溶剂具有一定的溶解性，这对涂料的溶剂体系的选择及其对涂料附着的影响关系很大。这也是与钢铁基材的重要区别之一。此外，大多数橡胶杂件制品的热变形温度较低，不宜采用加热固化的方式完成涂料的交联固化，这又对涂料的选择和涂装工艺提出更高的要求。由此可见，橡胶杂件用的涂料必须适应多样化的底材并与其表面特性、机械性能、热膨胀性能及热变形特征等匹配，同时赋予其相应的保护，装饰及功能性要求，属于具有特殊要求的一大类涂料。橡胶杂件制品种类繁多，形状各异，批量大小差别很大。涂装方法、表面处理工艺千差万别，其涂装工艺近年来进展很快。
丁腈橡胶杂件导管受其条件限制，在运输、存储、安装及使用过程中经常发生弯曲形变，常用的溶剂型防护涂料的延伸率与橡胶杂件导管不匹配，标识丁腈橡胶杂件导管后，无法随胶管的形变而继续附着，出现开裂、脱落等弊病。为此开展水基弹性涂料在橡胶杂件导管上的工艺研究，改进涂层与橡胶杂件管的附着力。本文叙述了对与丁腈橡胶杂件导管延伸率相匹配的水基弹性涂料涂覆丁腈橡胶杂件导管的工艺研究过程，并通过对研究结果的分析及在航空领域的实际应用效果，证实了水基弹性涂料满足丁腈橡胶杂件导管涂覆的工艺要求，优化了丁腈橡胶杂件导管表面清洗工艺，降低了丁腈橡胶杂件制品涂装过程对橡胶杂件基材的侵蚀性，可以代替溶剂型涂料用于丁腈橡胶杂件导管的保护及标识。
在航空制造业中，橡胶杂件导管用于空气系统的传输，通常在其表面涂覆不同颜色的涂料以标识橡胶杂件导管的使用压力来实现对其进行保护、标识的作用。涂覆工艺通常采用喷涂、刷涂等方式，然而橡胶杂件导管在运输、存储、使用过程中存在一定的弯曲形变，而普通的溶剂型聚氨酯[1-4]涂料(如TB06-9聚氨酯底漆、TS70-60聚氨酯磁漆)虽具有良好的综合性能，但其延伸率较低，不能随橡胶杂件导管的形变而良好附着，经常出现开裂、脱落等弊病(图1)，起不到保护及标识作用。目前没有适合于橡胶杂件类制品表面防护、标识的涂料及工艺方法，需寻求一种适合于橡胶杂件材料表面防护及标识的涂料及工艺方法予以解决，涂覆在夹布胶管表面能很好的满足在该型号上的应用.
在橡胶杂件制品的涂装工艺中表面处理占有特殊的地位，橡胶杂件的表面能相对较低，又容易带静电吸附灰尘，还可能带有成型加工助剂以及迁移至表面的各类助剂，如脱模剂等。还考虑到为降低表面结晶性的处理，因此，橡胶杂件制品涂装产生缺陷的可能性更大，更复杂。